Recomendações Cruciais do Cenipa Após Tragédia Aérea com a Voepass
Recentemente, um relatório elaborado pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) trouxe à tona detalhes importantes sobre o acidente que envolveu o voo 2283 da Voepass. O documento, que a CNN Brasil teve acesso exclusivo antes de sua divulgação oficial, que está prevista para o dia 24 de agosto, contém uma série de recomendações de segurança que visam prevenir futuros acidentes com aeronaves do mesmo modelo. Embora essas recomendações não sejam obrigatórias, elas frequentemente servem como base para a implementação de mudanças em procedimentos operacionais, programas de treinamento e até mesmo atualizações em sistemas de manutenção.
Condições de Voo e a Formação de Gelo
Um dos aspectos mais preocupantes abordados no relatório é a necessidade de aprimoramento dos procedimentos para voos realizados em condições em que a formação de gelo é um risco, uma situação que o ATR 72-500 da Voepass enfrentou momentos antes de sua queda em Vinhedo. O Cenipa recomenda que a EASA (Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação) avalie, em conjunto com a fabricante ATR, mudanças no uso do modo LOW BANK. Esse sistema é projetado para limitar a inclinação lateral da aeronave durante o voo, e a investigação sugere que sua utilização pode ajudar a mitigar o risco de estol, uma condição crítica em que a aeronave perde sustentação devido ao acúmulo de gelo.
A Modernização do Gravador de Dados de Voo
Outra recomendação significativa é a atualização do gravador de dados de voo (FDR). O Cenipa sugere que novas informações sejam registradas nas aeronaves ATR, como falhas no sistema de degelo das asas e a ativação do sistema automático de proteção contra estol. Além disso, a coleta de dados sobre a posição dos comandos de voo utilizados pelos pilotos também é essencial. Essas mudanças visam aumentar a quantidade de informações disponíveis para investigações futuras, proporcionando uma compreensão mais abrangente das circunstâncias que cercam acidentes aéreos.
Melhorias no Sistema de Monitoramento de Desempenho
O relatório também destaca melhorias que já foram implementadas pela ATR em uma nova versão de seu sistema de monitoramento de desempenho, conhecido como APM V2. Algumas dessas melhorias incluem o monitoramento contínuo da aeronave durante todo o voo, novos critérios para emissão de alertas de velocidade e um tempo mínimo de 60 segundos antes que avisos desapareçam do painel. Essas alterações têm como objetivo reduzir alertas intermitentes e dar mais tempo à tripulação para executar os procedimentos necessários, aumentando, assim, a segurança durante o voo.
A Resposta Imediata da Tripulação
Outro ponto que o Cenipa ressalta é a necessidade de revisão do procedimento denominado DEGRADED PERFORMANCE, que é utilizado quando a aeronave apresenta perda de desempenho em condições de gelo. O órgão recomenda que esse procedimento passe a exigir uma resposta imediata da tripulação para recuperar uma margem segura de velocidade e evitar situações de estol. Essa mudança pode ser crucial para garantir a segurança dos passageiros e da tripulação.
Classificação do Alerta INCREASE SPEED
Além das recomendações operacionais, o Cenipa sugere uma mudança no nível de criticidade do alerta INCREASE SPEED. Atualmente, esse aviso é classificado como CAUTION, que indica uma situação anormal, mas que não apresenta risco imediato. O órgão recomenda que a EASA considere elevá-lo para o nível WARNING, que é reservado para situações que exigem ação imediata da tripulação. Essa mudança na classificação pode fazer com que os pilotos recebam um alerta mais incisivo quando a velocidade da aeronave começa a cair, aumentando assim a probabilidade de uma resposta rápida e eficaz.
Atualização do Manual de Manutenção
Por fim, o relatório também aborda um aspecto de manutenção identificado durante a investigação. O Cenipa recomenda que o manual de manutenção da ATR seja atualizado para otimizar os procedimentos de instalação do Synchro Transmitter, um sensor responsável por indicar a posição do profundor esquerdo. Embora a investigação tenha concluído que uma montagem inadequada desse componente não influenciou no acidente, a fabricante já reconheceu a necessidade de revisar o procedimento para evitar erros em outras aeronaves.
Conclusão
Essas recomendações fazem parte do relatório final da investigação técnica sobre o acidente com o voo 2283 da Voepass, que caiu em Vinhedo no dia 9 de agosto de 2024, resultando na trágica morte de todas as 62 pessoas a bordo. O Cenipa tem o compromisso de divulgar oficialmente o documento, e a expectativa é que as informações contidas nele contribuam significativamente para a segurança da aviação.
